De eerste voorbereidingen zijn getroffen: de openbare verlichting is in orde gemaakt en om werkruimte te maken zijn de rijbanen versmald en een stukje opgeschoven. In mei starten de echte werkzaamheden. Dan gaat bouwcombinatie De Groene Waarden de viaducten van de A27 bij knooppunt Everdingen verbreden. Het gaat om het viaduct van de A27 over de A2 en twee viaducten over de verbindingswegen.
Ingrijpende aanpassingen nodig
Het klinkt heel simpel: zo’n vijf meter extra wegdek aan de linkerkant (westkant) van ieder viaduct. Projectleider Jurriën Hagen van De Groene Waarden helpt ons snel uit de droom. ‘We voegen niet alleen een stukje asfalt toe,’ legt Hagen uit. ‘We moeten echt de constructie aanpassen en verbreden. De landhoofden, waar het viaduct contact maakt met de grond, bouwen we verder uit.’
Ook is er een middenpijler die het team moet aanpassen om die extra breedte mogelijk te maken. Hagen: ‘Daarvoor verwijderen we eerst delen van het bestaande viaduct, zoals de randligger van het brugdek. Vervolgens bouwen we de nieuwe middenpijler waarop het bredere dek komt te liggen. Ook zijn er tijdelijk damwanden en ankers nodig om de grond op zijn plek te houden tijdens het werk. Dit komt omdat de A27 op dit punt relatief hoog ligt. We moeten grond ontgraven om de constructie te kunnen verbreden.’
Werken waar je nauwelijks kunt komen
De grootste uitdaging zit niet alleen in de techniek, maar vooral in de plek. Aan de slag gaan in een knooppunt van 2 snelwegen betekent werken op en langs de A2 en A27, drukke snelwegen, met beperkte toegang tot de bouwlocatie. Hagen spreekt van een heuse ‘crime’ als hij het heeft over de bereikbaarheid van het knooppunt. ‘We kunnen niet via een lokale weg naar onze werkplek, maar moeten vanaf de snelweg zelf het werkvak in. Dat maakt alles afhankelijk van verkeersmaatregelen.’
Die afhankelijkheid speelt ook tussen de drie viaducten onderling. Materieel en mensen bereiken de verschillende locaties via dezelfde routes. Daarom kiest de aannemer ervoor om de drie viaducten tegelijkertijd aan te pakken. ‘Als we dat na elkaar zouden doen, zouden we steeds opnieuw die hele logistiek moeten opbouwen en langer bezig zijn. Nu combineren we dat.’
Bestaand viaduct geeft onzekerheden
Daar komt bij dat het om bestaande viaducten uit de jaren ’70 gaat. En dat betekent onzekerheden. ‘Je weet nooit precies wat je aantreft. Tekeningen geven een beeld, maar de praktijk kan anders zijn. We hebben eerder meegemaakt dat we onverwacht asbest tegenkwamen. Dan moet je eerst onderzoeken en een plan maken voordat je verder kunt. Dat kan vertraging opleveren, maar daar gaan we bij deze viaducten vooralsnog niet vanuit.’
Verkeer schuift mee met het werk
Al deze werkzaamheden hebben gevolgen voor het verkeer. Om ruimte te maken voor de werkzaamheden, wordt het verkeer op de A2 in fases verlegd. In de eerste fase schuift het verkeer richting de middenberm, vertelt Hagen. ‘Met barriers – dat zijn betonnen of stalen afscheidingen – wordt het verkeer als het ware naar binnen gedrukt. Zo ontstaat er aan de buitenzijde ruimte om de landhoofden te verbreden.’
Als die werkzaamheden klaar zijn, draait de situatie om. In november dit jaar verschuift het verkeer naar de buitenzijde, gaat Hagen verder. ‘Daarmee ontstaat werkruimte in de middenberm en kunnen we de middenpijler aanpassen. Eigenlijk wissel je dus van werkplek: eerst buiten, daarna in het midden. Zo kunnen we stap voor stap het hele viaduct aanpassen.’
Houd je aan de maximumsnelheid
Tijdens deze werkzaamheden zijn de rijstroken versmald. Het verkeer volgt dan een aangepaste route langs de wegwerkzaamheden. ‘De weg loopt net even anders dan je gewend bent,’ aldus Hagen. ‘Er zit een slinger in en dat vraagt extra opletten van weggebruikers.’ Zijn oproep is duidelijk: volg de website A27HoutenHooipolder.nl voor actuele informatie en houd je aan de maximumsnelheid die is aangegeven op de borden langs de snelweg en op de matrixborden. ‘Ons grootste risico is aanrijding door verkeer. Die maximum snelheid is er niet voor niets. Het is voor onze mensen, maar ook voor jezelf.’
Afsluitingen nodig voor veiligheid
Niet al het werk kan plaatsvinden terwijl het verkeer doorrijdt. Voor sommige werkzaamheden zijn volledige afsluitingen noodzakelijk. ‘Als we met grote kranen werken of zware onderdelen hijsen, hebben we ruimte nodig’, legt Hagen uit. ‘Mocht er onverhoopt iets vallen, dan moet dat in een vrij gebied terechtkomen, zodat het verkeer geen risico loopt. Daarom sluiten we hiervoor de weg tijdelijk af. Tijdens de weekendafsluitingen zijn er omleidingen en kan de reistijd oplopen.’
Planning: van Hemelvaart 2026 tot zomer 2027
De werkzaamheden starten in het Hemelvaartsweekend van 2026, onder andere met het aanbrengen van damwanden en ankers. Daarna volgt de bouw van de landhoofden. In november 2026 verschuift het verkeer en start het werk aan de middenpijler. In maart en april 2027 worden tijdens weekendafsluitingen de liggers ingehesen boven de weg. In de zomer van 2027 zijn de werkzaamheden aan de 3 viaducten naar verwachting afgerond.